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编辑 | 王漫
排版 | 刘宇
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校对 | 陈凤媚
图片来源 | 网络
2025年10月11日，空缺了8个月的东风汽车集团总经理一职终于尘埃落定：冯长军上任，任职东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。
作为原东风汽车集团总会计师，冯长军成为了一汽、东风、长安三大汽车央企中最年轻的掌舵人，而此番换帅背后，恰逢东风汽车深陷销量腰斩、合资崩塌、自主承压的多重困境中。
（冯长军）
冯长军的接棒，能否扭转"国有汽车企业"在市场化竞争中的主动权，为东风汽车注入新动能？这背后不仅是领导班子的年轻化，更是承载了破解发展沉疴、重塑央企竞争力的期待。
转型阵痛：销量承压，合资受创
作为“中国汽车顶梁柱”，东风汽车的市场表现一直备受关注，而近年来受制于行业转型阵痛和“内卷式”竞争压力，也导致了销量的连续下滑。
2024年东风汽车集团总销量248万辆，相较于2016年巅峰时期的427万辆近乎腰斩，8年间萎缩了179万辆；2025年形势更是进一步恶化，上半年东风汽车累计销量为82.39万辆，同比下降14.7%，市场份额也从约14%降至了7%。
与此同时，东风集团股份净利润自2022年起也出现了断崖式下跌，直接从102亿元锐减至2024年的5800万元。2025年盈利状况急剧恶化，上半年归母净利润预计仅0.3亿至0.7亿元，较去年同期暴跌90%至95%，创下近年同期最差业绩。
一系列的数据反映出东风汽车的市场表现正遭遇着不小的挑战，财务健康度也亟待提升。
合资板块的集体滑坡，是拖累东风汽车业绩的主要原因：作为曾经的销量支柱，东风日产（包括英菲尼迪、启辰）2024年销量63.12万辆，同比下滑了12.7%，2025年上半年跌幅更是扩大至23.5%，仅售25.28万辆。
东风本田的境遇则更为惨淡，从当年的合资销冠，市场领导者到如今的边缘化，短短几年时间，2024年销量42.82万辆同比下滑29.2%，2025年上半年再降37.4%，销量仅剩14.90万辆。
法系合资品牌神龙汽车更是早已被边缘化，2025年上半年仅售2.70万辆，同比下滑28.3%，几乎退出了主流市场竞争，当然2025年也带来一款示界06车型，不过市场反应不大，也可能是第一次尝试，无论是造势还是渠道都不太完善，也有一定原因。
合资品牌的集体溃败，根本原因在于合资方新能源转型动作迟缓，东风日产直到2024年才推出纯电车型ARIYA，比比亚迪汉唐系列整整晚了近4年，而且新车在续航、智能配置均处于劣势，放在市场上竞争力较弱。
东风本田虽在混动领域有一定基础，但在纯电赛道上的明星产品缺位，的e:NS系列车型上市后，月销量始终徘徊在千辆级别，实在难以对抗自主品牌的强势进攻。
自主品牌的表现实则也是“虚火式增长”：2024年东风自主品牌销量137万辆，同比增长34.3%，其中自主乘用车43.89万辆，同比增长26.4%。
光鲜的数据背后其实暗藏隐忧，一是悬殊的规模差距，137万辆的销量不仅连长安自主品牌的一半都不到，甚至还不及比亚迪单品牌的六成；
二是产品竞争力相对薄弱，自主品牌的故障率高于行业平均水平37%，异响、电子系统故障等问题频遭消费者投诉 【下载黑猫投诉客户端】。
三是品牌较为分散，东风风神、东风风行、东风纳米、东风岚图、东风猛士等多个品牌各自为战，尚未形成一个能真正与比亚迪、吉利、长安等一线自主品牌正面抗衡的强势主力，研发资源也被严重稀释。
更为棘手的还有企业内部作风治理的问题，从集团原战略规划部唐腾到东风本田采购系长高鹏，采购、法务、研发等多个环节接连曝出腐败案件，不仅严重侵蚀了企业利润，也在一定程度上打击了员工士气和市场信心。好在东风汽车及时处理毒瘤，不过对于东风汽车短期是有影响，长期来看是利好的。
在新能源转型的关键期，东风汽车不仅掉队趋势明显，还面临着市场失守、利润崩塌、治理失序的三重危机。
最年轻的央企掌舵人：复合型管理者，财务背景深厚
2024年以来，中国汽车行业格局加速重构。一是国产汽车的发展崛起：国产车市场份额首次突破60%，新能源车渗透率持续攀升；二是市场竞争进入白热化阶段：价格战加剧、合资品牌溃退、技术路线竞争激烈。
在此番背景下，央企车企的人事变动更是引人关注。作为三大汽车央企之一，东风汽车的人事调整尤为频繁。
冯长军出生于1978年5月，拥有中央财经大学会计学本科学位和中国人民大学会计学硕士学位，具备正高级会计师职称。年仅47岁他，是三大央企中最年轻的总经理，也是首位从财务背景转型全面掌舵的领军人物。
在东风汽车集团总经理职位空缺8个月后，中央组织部最终选定冯长军接棒，这一任命释放出明确的改革信号：以财务稳健性破解发展困局，以年轻化团队应对市场变化。
冯长军的职业生涯始于中国兵器装备集团公司，历任财务部副主任、南方工业资产管理有限公司总经理等职，还曾任长安汽车金融有限公司总经理，积累了汽车产业金融、资金管理等领域的丰富经验。
2020年6月，冯长军调任东风汽车集团党委常委、总会计师，正式开启在这家央企巨头的职业生涯。冯长军擅长资本运作与成本控制，在东风任职的五年间，他主导了岚图A轮融资50亿元、东风悦享智能网联板块分拆等项目，还建立了集团司库管理体系，显著提升资金使用效率；在新能源业务烧钱的背景下，将资产负债率稳定在52.4%，同时推动经营现金流同比增长88.0%，为企业保留了转型"弹药"，被内部称为“资源整合高手”。
2025年以来，冯长军的职责范围从财务向核心业务延伸，开始分管东风日产等关键合资板块，并兼任总法律顾问，从“账房先生”转变为“业务管家”，而正是这种跨界经历，让其成为了新能源汽车“技术+管理+资本”融合发展新阶段的复合型管理者，被寄予了引领东风汽车破解当前困境的关键重任。
从他的履历不难推断，上级选派他执掌东风，核心任务是运用其专业的财务和资本运作能力，为东风“算好账”、“盘活资源”、“控制风险”，打赢一场关乎生存与发展的转型攻坚战。
自主双重赌局：岚图上市，奕派突围
自主品牌是东风转型的核心希望，而冯长军上任后面临的第一道核心考题，无疑是如何盘活东风自主板块，尤其是高端新能源品牌的发展和岚图、奕派等自主品牌矩阵，找到新能源市场的突破口。
作为东风转型的“一号工程”，岚图承载着品牌向上的重任。在冯长军的主导下，岚图完成了A轮融资（融资近50亿元，估值近300亿元），港股上市工作已进入关键阶段。
从市场表现看，岚图近年确实取得了一定进展：经过几年的培育，岚图产品线覆盖SUV（FREE）、MPV（梦想家）、轿车（追光），2024年销量8.01万辆，同比增长59.3%，交付量更是达到8.57万辆，同比增长70%，占集团新能源总销量的比重提升至22%。2025年上半年增速进一步加快，销量5.61万辆，同比激增84.8%，展现出强劲的增长势头。
销量增长背后是其研发投入的持续加码：2024年，以岚图为首的自主乘用车研发投入占比达8%，总费用约86亿元，重点投向新能源三电系统和智能座舱技术。这种投入已然初见成效，岚图FREE、梦想家等车型的毛利率同比增加7.1个百分点，逐步摆脱“卖一辆亏一辆”的尴尬境地。
与岚图的稳步推进形成强烈对比的，是2025年6月成立的奕派科技，其不仅充满了不确定性而且相关传闻也是持续发酵。
据悉，奕派科技将整合东风乘用车、启辰等品牌的现有资源，定位“中端智能新能源品牌”，主打15-30万元市场，与比亚迪宋PLUS、吉利银河等车型形成直接对抗，这一说法的确符合东风此前“砍掉低端市场、集中资源发展核心品牌”的战略调整方向。
但目前业界对于奕派科技的发展仍存在诸多疑问：“品牌定位与岚图存在部分重叠，如何实现差异化竞争？”、“核心技术是自主研发还是依赖外部采购？”、“销售渠道将沿用现有网络还是全新布局？”针对这些问题，官方始终没有做出明确回应，而这也反映出出东风自主品牌战略仍处于探索阶段。
奕派科技的主攻市场竞争最为惨烈，比亚迪、特斯拉、深蓝、零跑等强敌环伺，倘若能被纳入东风与华为的合作体系，在智能驾驶、座舱等领域采用华为技术，或将成为其突破新能源市场的关键抓手。
除了岚图和奕派两大焦点品牌之外，东风自主品牌的整合重组也在持续加速中。
自2024年起，东风逐步关停了多个销量低迷的低端车型生产线，将资源集中到岚图、猛士、奕派等核心品牌上，而猛士科技表现也还不错2025年上半年销量1.29万辆，同比增长34.6%，成为了高端越野新能源市场的重要玩家。
“战线收缩、重点突破”，此番策略体现了财务出身的冯长军对资源效率的重视，也符合当前新能源市场“强者愈强”的竞争逻辑。
不过，东风自主品牌想要真正崛起，仍需解决核心的技术问题，东风自主品牌的研发投入强度虽提升至8%，但与比亚迪15%以上的研发占比相比仍有差距，东风在电池、芯片等核心零部件领域依旧高度依赖外部供应商，未形成自主可控的产业链，而如何将将资本运作的成果转化为技术突破，这也是冯长军团队有待解决的难题之一。
小编有话说：
冯长军的上任，为东风汽车注入了财务稳健性与市场化活力的双重期待。作为最年轻的央企总经理，他既承载着国家对汽车央企高质量发展的要求，也肩负着东风8万员工的转型希望。
2025年，是中国汽车市场转型的深水区，亦是破局的机遇期。冯长军领导的东风，未来将是一场多维度的硬仗，而且这场转型之战没有退路，唯有以刀刃向内的改革勇气、以市场为导向的决策机制、以技术为核心的发展理念迎难而上，逐步破解自主品牌高端化与规模化的矛盾，在新能源赛道上的重拾荣光，重振“中国汽车顶梁柱”的昔日威风。
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